Tekerlek Rulmanı Gürültüsü: Belirtiler Nasıl Belirlenir ve Ne Zaman Değiştirileceği Bilinir

Tekerlek yatakları yavaş yavaş başarısızlığa uğrarlar ve ürettikleri semptomlar öngörülebilir bir ilerlemeyi takip eder. Erken arızalanan bir rulman, çoğu sürücünün yol gürültüsü veya lastik gürültüsü olarak görmezden geldiği hafif bir ses üretir. Rulman bozulmaya devam ettikçe gürültü daha belirgin hale gelir ve onu diğer araç gürültü kaynaklarından ayıran özellikler geliştirir. Son aşamadaki arızalarda yatak, direksiyon simidi veya koltukta titreşim üretebilir, aracın frenleme yapmasına neden olabilir veya - ciddi durumlarda - tespit edilebilir tekerlek boşluğuna neden olabilir. Bu semptomları ve bunlara neyin sebep olduğunu anlamak, sürücülerin ve teknisyenlerin küçük bir sorun pahalı veya tehlikeli bir soruna dönüşmeden önce arızalı rulmanları erken tespit etmelerine yardımcı olur.

Tekerlek Rulmanları Ne İşe Yarar ve Neden Arızalanır?

Tekerlek yatakları, tekerlek göbeğinin mil veya aks mili etrafında minimum sürtünmeyle dönmesine olanak tanır. Modern göbek ünitesi tasarımlarında (iç ve dış yatak halkalarını, yuvarlanma elemanlarını, kafesi ve contaları tek bir bileşen halinde birleştiren sızdırmaz, önceden monte edilmiş ünite), rulman, normal koşullar altında aracın çalışma ömrüne dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Yağlama, montaj sırasında kapatılmıştır ve periyodik bakım gerektirmez. Erken arızaya neden olan şey anormal yüklemedir; rulman, sürekli olarak başa çıkmak üzere tasarlanmadığı kuvvetleri görür.

Aşırı yükleme en yaygın nedendir. Kaldırımlara, çukurlara ve yol döküntülerine çarpmak, rulmanın dinamik yük değerini aşabilecek ve dönen elemanları veya yatakları deforme edebilecek veya çatlatabilecek büyüklükteki darbe yüklerini tekerlek aracılığıyla rulmana iletir. Kilometrelerce süren normal yol kullanımı, sonunda yatak yuvalarında yüzey altı yorulma çatlaklarına neden olur - bu normal aşınma mekanizmasıdır - ancak anormal darbeler bu süreci önemli ölçüde hızlandırır.

Mühür arızası ikinci bir nedendir. Göbek ünitesi yatağındaki contalar, kirliliğin yatağa girmesini ve yağlayıcının kaçmasını önler. Conta dudağının darbeyle hasar görmesi, conta yuvasının korozyonu veya conta dudağının çok yüksek kilometrelerde fiziksel olarak aşınması nedeniyle conta ihlal edildiğinde, yatağa su, kum ve diğer kirletici maddeler girer. Kirlenme, dönen elemanların ve yatakların aşındırıcı aşınmasına neden olarak yüzeyin ve gürültü üreten yüzey altı hasarının gelişimini hızlandırır.

Arızalı Tekerlek Yatağının Ana Belirtileri

Uğultu veya Gıcırtı Gürültüsü

Arızalı bir tekerlek yatağının en yaygın ve en erken belirtisi, araç hızıyla birlikte değişen sürekli bir uğultu veya sürtünme sesidir. Tutarlı yol yüzeylerinde belirli bir hızda nispeten sabit olan lastik gürültüsünün aksine, tekerlek yatağı gürültüsünün kendine özgü bir niteliği vardır: sabit ve sürekli olma eğilimindedir, genellikle düzgün bir yolda bile sarsıcı şeritler üzerinde sürüş gibi bir ses olarak tanımlanır ve perdesi ve hacmi, motor devrinden ziyade araç hızıyla orantılı olarak değişir. Hızlanmak sesi artırır; yavaşlamak onu azaltır; debriyaja basıldığında veya araç boşta olduğunda bile ses aynı frekansta devam eder, çünkü aktarma organlarının devreye girip girmediğine bakılmaksızın yatak tekerlekle birlikte döner.

Düşük hızlardaki uğultu kalitesi, rulman hasarı ilerledikçe yüksek hızlarda sürtünme veya hırıltı kalitesine dönüşür. Bunun nedeni, hasarlı yatak yüzeylerinin farklı dönme frekanslarında farklı gürültü özellikleri üretmesidir; erken hasar, hasarlı elemanlar yük bölgesinden geçerken daha düşük frekanslı bir uğultu üretirken, daha büyük yüzey kusurları ve artan pürüzlülük ile gelişmiş hasar, daha sert taşlama sesi üretir.

Viraj alırken değişen gürültü

Tekerlek yatağı gürültüsüne yönelik klasik bir teşhis testi, araç viraj alırken hafifçe dokunduğunda veya yüklendiğinde sesin değişip değişmediğini gözlemlemektir. Bir araç viraj aldığında, sol ve sağ yataklar arasındaki yanal yük dağılımı değişir; sola dönüşün dış yatağı, iç yataktan daha fazla yük alır. Sol taraftaki yatak arızalıysa, sağa dönüş (sol yatağı yükleyen) gürültüyü artıracak, sola dönüş (sol yatağı kısmen boşaltan) gürültüyü azaltacaktır. Bu hız ve yük hassasiyeti teşhis amaçlıdır: bir viraj alma yönünde artan ve ters yönde azalan bir gürültü, güçlü bir şekilde belirli bir tekerlek yatağına işaret eder.

Bu test güvenli bir ortamda düşük hızda yapılmalıdır; boş bir otoparkta saatte 30-50 km hızla hafif bir şekilde dokunmak etkiyi gözlemlemek için yeterlidir. Direksiyon etkisi ile gürültüdeki değişiklik, arızalı bir rulmanda genellikle oldukça belirgindir ve daha resmi bir incelemeden önce bile sorunun kaynaklandığı belirli köşenin belirlenmesine olanak tanır.

Direksiyonda veya Koltukta Titreşim

Tekerlek yatağı hasarı ilerledikçe, yatak yüzeylerinin pürüzlülüğü, tekerlekten süspansiyon yoluyla araç yapısına aktarılan titreşim üretir. Ön tekerlek yataklarında, bu titreşim direksiyon kolonu aracılığıyla iletilir ve direksiyon simidinde hissedilir; özellikle yatağın dönme frekansının direksiyon sisteminin rezonans frekansıyla çakıştığı belirli hız aralıklarında. Arka tekerlek yataklarında titreşim zeminden iletilir ve genellikle direksiyon yerine koltukta hissedilir.

Tekerlek yatağından kaynaklanan titreşim genellikle hıza duyarlı olan lastik dengesi titreşimiyle karıştırılır. Aradaki fark: Lastik dengesi titreşimi tipik olarak belirli bir hız aralığında (genellikle 80-100 km/saat) ortaya çıkar ve daha yüksek hızlarda daha az fark edilebilir hale gelebilir; yatak titreşimi hız arttıkça giderek artar ve buna lastik balans sorunlarının üretmediği karakteristik uğultu veya sürtünme sesi de eşlik eder.

Tekerlek Oyunu veya Gevşeklik

İleri düzeyde rulman arızasında, yuvarlanma elemanları ve yataklar aşındıkça rulmanın iç boşluğu artar. Bu artan boşluk, tekerlekteki fiziksel gevşeklik olarak algılanabilir hale gelebilir - tekerleği yerden kaldırırsanız ve yukarıdan aşağıya doğru sallamaya çalışırsanız (her iki el lastiğin saat 12 ve 6 konumlarında), küçük ancak algılanabilir bir yalpalama, yatağın iç boşluğunun kabul edilebilir sınırları aştığını gösterir. Normal rulmanlar bu testte ihmal edilebilir bir oynama payına sahip olmalıdır.

Bu test ilk önce tekerlek hala yerdeyken gerçekleştirilmelidir; eğer tekerlek yerdeyken boşluk hissedilirse, rulmanda ciddi bir arıza vardır ve değiştirilene kadar daha fazla sürülmemelidir. Tekerlek yerden yukarıdayken yapılan aynı sallanma testi, yükün hafifletilmesi nedeniyle normal bir yatakta biraz daha fazla hareket gösterecektir, ancak aşırı hareket (birkaç milimetreden fazla) yine de ileri düzeyde yatak aşınmasına işaret eder.

ABS Uyarı Işığı

Modern göbek ünitesi yatakları, ABS tekerlek hız sensörü halkasını (ABS'nin tekerlek hızını belirlemek için okuduğu ton halkası veya kodlayıcı halkası) entegre eder. Bir yatak, iç boşluğun ses halkasının sensöre göre hareket etmesine izin verecek kadar ciddi şekilde arızalanması durumunda veya ses halkası yatağın iç hasarı nedeniyle hasar gördüğünde, ABS sensörü düzensiz veya eksik bir sinyal algılar ve ABS uyarı ışığını yakar. Gürültü veya titreşim semptomlarının yanında görünen ABS veya çekiş kontrolü uyarı ışıkları, yatak arızasının tekerlek hızı algılama fonksiyonunu etkileyecek kadar ilerlediğini gösterir; değiştirilmesi acildir.

Hangi Rulmanın Arızalı Olduğu Nasıl Belirlenir?

Belirtilerin bir tekerlek rulmanını işaret ettiği doğrulandıktan sonra, sökmeden önce hangi köşenin kaynak olduğunu belirlemek teşhis süresinden tasarruf sağlar. Yukarıda açıklanan viraj yükü testi en güvenilir ilk kontroldür. Ek onay:

Bir yolcu araçta seyahat ederken sesin yönünü dinleyin. Tekerlek yatağı gürültüsü arızalı yatağın bulunduğu tarafta daha yüksektir; sol arka taraftan gelen bir homurtu genellikle aracın sol tarafından daha yüksektir. Yönsel işitmeye olanak sağlamak için camların kapalı olduğu sessiz bir alanda yavaş sürün.

Uygun bir yüzey üzerinde bir yol testi mümkünse, hızlanma altında artan (yükü geriye doğru kaydıran) ve yavaşlama altında azalan veya tam tersi ses, kaynağın önden mi yoksa arkadan mı kaynaklandığını tespit etmeye yardımcı olabilir. Ön tekerlek yatakları direksiyon hareketlerine daha duyarlı olma eğilimindedir; arka yataklar hızlanma ve frenleme yükü değişimlerine karşı daha duyarlı olma eğilimindedir.

Ne Zaman Değiştirilmeli

Erken değiştirme (tanı belirtileri netleşir netleşmez) ciddi şekilde aşınmış bir rulmanın çalıştırılmasına izin verildiğinde meydana gelen art arda gelen hasarları önler. Aşınmış yuvarlanma elemanlarına ve yataklara sahip bir rulman, rulmanın içinde aşınmayı daha da hızlandıran metal kirliliğine neden olur. Sürüş sırasında rulman arızalanırsa tekerlek sıkışabilir veya tutukluk yapabilir, bu da potansiyel olarak aracın kontrolünün kaybedilmesine neden olabilir. Tespit edilebilir tekerlek boşluğu noktasına kadar arızalanan göbek ünitesi yatakları, kamuya açık yollarda kullanılmamalıdır.

Uygun değiştirme aralığı şu şekildedir: tekerlek yatağına atfedilebilen net bir uğultu veya gıcırtı sesi doğrulandığında veya tekerlek boşluğu testi anormal hareket gösterdiğinde veya ABS işlevi yatak durumundan etkilendiğinde. Gürültünün kendi kendine geçmesini beklemek uygun değildir; tekerlek yatakları kendiliğinden düzelmez ve hasarın ilerlemesi geri döndürülemez.

Sıkça Sorulan Sorular

Tekerlek yatağı sesi gelip gidebilir mi, yoksa her zaman sürekli mi olur?

Tekerlek rulman gürültüsü tipik olarak süreklidir ve tekerlek etkilenen hızda döndüğünde mevcuttur, ancak görünür hacmi sıcaklığa göre değişebilir - arızalı bir rulman genellikle soğukken daha kötü ses çıkarır ve ısındıktan sonra biraz daha sessizdir, çünkü gres çalışma sıcaklığında daha az viskoz hale gelir ve biraz daha iyi yağlama sağlar. Sıcaklığa bağlı bu değişiklik bazen "kaybolma" sorunuyla karıştırılarak sürücülerin değiştirmeyi geciktirmesine neden olur. Altta yatan hasar ısınmayla tersine çevrilmez; rulman bozulmaya devam ediyor. Soğukken fark edilir derecede daha kötü, sıcakken ise daha iyi ses çıkaran bir rulman, yine de değiştirilmesi gereken, arızalı bir rulmandır.

Tamir atölyesine gitmek için arızalı bir tekerlek yatağıyla araç kullanmak güvenli midir?

Bu başarısızlık aşamasına bağlıdır. Sessiz bir uğultu ve başka belirtilerin olmadığı erken aşamadaki rulman arızası, bir onarım tesisine ulaşmak için orta hızlarda kısa mesafeler için genellikle tolere edilebilir; ancak yüksek hızdaki titreşim, hasarın ilerlemesini hızlandıracağından, otoyolda sürüşe veya uzun mesafelere genişletilmemelidir. Sesli gıcırtı, tespit edilebilir tekerlek boşluğu veya ABS aydınlatması olan bir rulman, otoyolda hızlarda kullanılmamalı ve acilen onarılmalıdır. Şiddetli taşlama, gözle görülür yalpalama veya tekerleğin serbestçe dönemediği arızalı bir rulman hiç kullanılmamalıdır. Şüpheniz varsa, aracı sürmek yerine bir tamir tesisine çekmek daha güvenli bir seçimdir çünkü tamamen arızalı bir yatak, herhangi bir uyarı yapılmadan ani tekerlek kilitlenmesine neden olabilir.

Tekerlek yatağı değişimi ne kadar sürer ve her iki tarafın da aynı anda değiştirilmesi gerekir mi?

Modern göbek ünitesi rulman düzenekleri için (tek bir bileşende rulman, göbek ve ABS ton halkası da dahil olmak üzere tüm üniteyi değiştiren), çoğu binek araçta basit bir kurulum için değiştirme süresi genellikle köşe başına 45-90 dakikadır. Karşı köşenin de belirtiler göstermediği sürece aynı anda değiştirilmesine gerek yoktur; aynı aksın karşıt taraflarındaki tekerlek yatakları mutlaka aynı aşınma aşamasında değildir ve bir tarafın diğerinden önce arızalanması normaldir. Bununla birlikte, rulmanlardan biri arızalanmışsa ve araç önemli bir kilometre yapmışsa, aynı servis sırasında karşı taraftaki rulmanın durumunun kontrol edilmesi, arızaya yaklaşıp yaklaşmadığının belirlenmesi açısından makul olacaktır. Bazı teknisyenler, yüksek kilometre yapan araçlarda önleyici tedbir olarak aks çiftlerinin değiştirilmesini önermektedir; diğerleri yalnızca onaylanmış arızalı yatağın yerini alır. Bu karar, belirli aracın geçmişine ve yakın gelecekte olası ikinci bir onarım için işçilik maliyetine dayanan profesyonel bir karar meselesidir.