Tekerlek göbeği montajları: araba sürüşünün anahtar merkezi

Arabanın karmaşık yapısında, ancak tekerlek göbek montajları Sadece göze çarpmayan bir bileşen gibi görünüyor, aslında, normal işlemde, güvenli sürüşte ve otomobilin genel performansında hayati bir rol oynuyor. ​

1. Tekerlek göbeği düzeneklerinin tanımı ve bileşimi
Tekerlek göbeği düzenekleri, lastikleri aracın akslarına bağlayan önemli bileşenlerdir. Lastiğin "iskeleti" gibidir, lastiği destekler ve lastiğin stabil bir şekilde dönmesini sağlar. Genel olarak konuşursak, tekerlek göbeği düzeneği esas olarak tekerlek göbeği, rulmanlar, contalar ve diğer parçalardan oluşur. Tekerlek göbeği, çekirdek kısım olarak, genellikle metal malzemelerden yapılmıştır ve şekli ve yapısal tasarımı, güç ve hafifliğin ikili gereksinimlerini karşılamalıdır; Yatak, tekerlek göbeği döndüğünde sürtünmeyi azaltmaktan sorumludur, böylece tekerlek düzgün bir şekilde dönebilir; Contanın rolü hafife alınmamalı, toz, nem ve diğer safsızlıkların girmesini, rulmanları korumasını ve tekerlek göbek düzeneğinin servis ömrünü uzatmasını etkili bir şekilde önleyebilir.
​
İi. Tekerlek göbeği düzeneklerinin çalışma prensibi
Araç çalışırken, motor tarafından üretilen güç, şanzıman sistemi aracılığıyla tekerlek göbek düzeneğine iletilir. Yatağın desteğiyle, tekerlek göbeği aksın etrafında yüksek hızda dönebilir, böylece lastiği döndürebilir. Bu işlemde, tekerlek göbeği sadece aracın ağırlığını taşımakla kalmaz, aynı zamanda yol yüzeyinden frenleme sırasında frenleme kuvveti ve dönüş sırasında yanal kuvvet gibi çeşitli kuvvetlerle de uğraşmak zorundadır. Yatağın varlığı, tekerlek göbeğinin nispeten düşük sürtünmeli bir ortamda çalışmasını sağlar ve bu da tekerlek dönüşünün esnekliğini ve verimliliğini sağlar. Mühürler, dış safsızlıkların işgalini engellemek ve yatağın içinde iyi bir çalışma ortamını korumak için her zaman görevlerinde kalırlar. ​

III. Tekerlek göbeği düzenek türleri
(İ) Sürücü moduna göre sınıflandırma
Sürücü Tekerlek Gövdesi Montajı: Ön tekerlekten çekiş, arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçların tahrik jantlarında yaygın olarak bulunur. Sadece tekerleklerin dönüşünü gerçekleştirmekle kalmaz, aynı zamanda aracı ileri veya geri sürmek için iletim sisteminden tekerleklere gücü iletir. Örneğin, ön motor, önden çekişli bir arabada, motorun gücü şanzıman, tahrik mili ve diğer bileşenlerden ön tekerlek göbek düzeneğine iletilir, bu da ön tekerleği döndürmeye ve itmeye iter. ​
Tahrikli olmayan tekerlek göbeği tertibatı: esas olarak ön tekerlekten çekişli araçların arka tekerlekleri ve arka tekerlekten çekişli araçların ön tekerlekleri gibi tahrikli olmayan tekerleklere monte edilmiştir. Ana işlevi, aracın ağırlığını desteklemek, tekerleklerin serbestçe dönebileceğinden emin olmak ve araca direksiyona yardımcı olmaktır. ​
(İi) Yapısal forma göre sınıflandırma
Geleneksel bölünmüş tekerlek göbeği tertibatı: Bu tip tekerlek göbeği düzeneğinde, tekerlek göbeği ve yatak ve diğer bileşenler ayrı olarak monte edilir. Kurulum ve bakım sırasında, her bileşenin ayrı ayrı çalıştırılması gerekir, bu da nispeten karmaşıktır. Bununla birlikte, yapısı basittir ve maliyet düşüktür ve bazı ekonomik araçlarda yaygın olarak kullanılmaktadır. ​
Entegre tekerlek göbeği montajı: Otomobil teknolojisinin sürekli geliştirilmesiyle, entegre tekerlek göbeği montajı giderek daha popüler hale geliyor. Kompakt bir bütün oluşturmak için tekerlek göbekleri, rulmanlar, sensörler vb. Gibi bileşenleri entegre eder. Bu tasarım sadece parça ve bileşen sayısını azaltmakla kalmaz, kurulum ve bakımın zorluğunu azaltmakla kalmaz, aynı zamanda tekerlek göbeği düzeneğinin genel performansını ve güvenilirliğini de artırır.
​
IV. Tekerlek göbeği düzeneklerinin üretim süreci
(İ) Döküm süreci
Yerçekimi Döküm: Bu nispeten geleneksel ve basit bir döküm yöntemidir. Sıvı metal, yerçekimi hareketi altında kalıp boşluğuna enjekte edilir ve tekerlek göbeği boşluğu soğutma ve katılaşmadan sonra oluşur. Yerçekimi dökümünün avantajları basit ekipman ve düşük maliyettir, ancak kalıptaki sıvı metalin yavaş akışı nedeniyle, tekerlek göbeğinin kalitesini ve mukavemetini etkileyen gözenekler ve büzülme gibi kusurlar üretmek kolaydır. ​
Düşük basınçlı döküm: Düşük basınçlı bir ortamda, sıvı metal, kalıp boşluğuna basınçla enjekte edilir. Yerçekimi dökümü ile karşılaştırıldığında, düşük basınçlı döküm, sıvı metalin kalıbı daha hızlı ve eşit bir şekilde doldurmasını sağlayabilir, gözenekler gibi kusurların oluşumunu azaltabilir ve tekerlek göbeğinin kalitesini ve boyutsal doğruluğunu artırabilir. Aynı zamanda, düşük basınçlı dökümün üretim verimliliği nispeten yüksektir, bu da büyük ölçekli üretim için uygundur. ​
Yüksek basınçlı döküm: Sıvı metal, kalıp boşluğuna yüksek basınçta yüksek hızda enjekte edilir, böylece metal yüksek basınç altında katılaşır ve oluşur. Yüksek basınçlı döküm, karmaşık şekillere ve yüksek boyutlu doğruluğa sahip tekerlekler üretebilir, ancak ekipman yatırımı büyüktür, kalıplar için gereksinimler de yüksektir ve metal sıvı, tekerleğin kalitesini etkileyen aşırı doldurma hızı nedeniyle gaza kolayca dahil olur. ​
(İi) Dövme işlemi
Dövme tekerlekleri, basınç altında plastik olarak deforme olmaları için metal kütükleri döverek dövülür, böylece gerekli şekli ve performansı elde eder. Dövme işlemi, metalin iç yapısını daha kompakt hale getirebilir ve tekerleğin gücünü ve tokluğunu artırabilir. Döküm tekerlekleri ile karşılaştırıldığında, dövme tekerlekler daha hafif ve daha güçlüdür, ancak üretim maliyeti de nispeten yüksektir. Esas olarak yüksek performanslı otomobillerde ve bazı üst düzey modellerde kullanılırlar. ​

Aracın sürüş sisteminin önemli bir parçası olarak, tekerlek göbeği düzeneklerinin performansı ve kalitesi doğrudan aracın sürüş güvenliği ve genel performansı ile ilişkilidir. Her otomobil sahibinin tekerlek göbeği montajlarının ilgili bilgisini anlaması ve günlük bakım ve bakım için iyi bir iş yapması çok önemlidir. .